Vou comprar um carro elétrico usado: como sei o estado da bateria?

A compra de elétricos e híbridos usados está a crescer em Portugal, mas traz uma preocupação que não existia nos carros a gasóleo: o estado da bateria de alta tensão.

Num motor de combustão ouve-se um trabalhar irregular ou vê-se fumo no escape. Uma bateria degradada é silenciosa e invisível: o carro pode estar impecável por fora e a bateria ter perdido 20% ou 30% da capacidade — um mau negócio que pode custar milhares de euros.

Posso confiar na autonomia do painel?

Não. A autonomia no tablier é calculada a partir da condução recente, da temperatura exterior e do uso do ar condicionado. Diz quantos quilómetros consegue fazer hoje, mas não quanto a bateria se degradou desde que saiu da fábrica.

O SOH: o número que conta

O SOH (State of Health, ou estado de saúde) é a percentagem de capacidade que a bateria ainda tem, comparada com quando era nova:

• SOH 100% — bateria como nova;
• SOH 70% — a bateria perdeu 30% da capacidade: menos autonomia e muito menos valor.

O problema é que este dado não está à vista: as marcas não o mostram nos menus normais do carro, e os leitores OBD2 mais simples, regra geral, não conseguem ler o módulo onde está guardado — o sistema de gestão da bateria (BMS).

A ferramenta certa para ler a bateria

Para um profissional que quer oferecer um “check-up de elétricos”, ou para um particular que quer comprar sem riscos, é preciso uma máquina capaz de entrar no sistema de gestão de energia — como a LAUNCH CRP919 EV, pensada para isto. Comunica com o BMS de marcas como Tesla, BYD, BMW ou Nissan e apresenta:

1. o SOH real da bateria;
2. a tensão de cada célula — para detetar uma célula danificada que prejudica todo o conjunto, um problema comum e caro;
3. as temperaturas e o histórico de sobreaquecimentos.

Comprar um elétrico usado sem ler o BMS é como comprar um carro a gasóleo sem saber os quilómetros. A mesma máquina serve também para os carros a gasóleo e gasolina.